合肥晚報(bào)訊 今年是“十三五”的收官之年，還有3個(gè)月，我們將邁入“十四五”的偉大征程。

　　地鐵從無到有，高架線路通達(dá)四面八方，高鐵線路縱橫東西南北，家門口的學(xué)校、醫(yī)院、文化場(chǎng)館越來越多，家用電器越來越智能……回望過去這五年，合肥市的點(diǎn)滴變化，讓人心潮澎湃。從今天起，合肥晚報(bào)開設(shè)“回望十三五”專欄，回顧“十三五”以來我們的生活變化，展望未來更美好的生活。

　　回望“十三五”，這座城市的變化，軌道交通是無論如何也不能被忽略的話題。從第一條線路開通運(yùn)營，合肥在全省率先進(jìn)入地鐵時(shí)代；到如今三條線路初步成網(wǎng)，總客流突破5億人次，這樣的“地下交通”已經(jīng)融入市民的生活，成為日常出行的首選。而年內(nèi)，全市還將形成四線運(yùn)營，十線同建的局面。

　　出門上班與之前相比省了近1小時(shí)

　　31歲王先生在政務(wù)區(qū)上班，每天早上8點(diǎn)半之前要到單位，從2015年開始入住瑤海區(qū)臨泉東路與大眾路交口的恒大城小區(qū)。剛開始的一年多時(shí)間里，他早上6點(diǎn)半就要出門，先坐154路公交車，到稻香樓之后，再轉(zhuǎn)166路公交車到單位。“不堵車的情況下，從坐上公交車到下車要1個(gè)半小時(shí)，堵車的話就不好說了。”

　　2017年12月底，軌道交通2號(hào)線開通。對(duì)于王先生來說，他上班的出行方式有了一些微調(diào)。從家出發(fā)，騎5分鐘的共享單車到離家最近的2號(hào)線地鐵站，一路向西到達(dá)西七里塘站，出地鐵之后，再騎共享單車大約15分鐘到達(dá)單位，天氣不好的時(shí)候只能打車。“與之前相比，節(jié)省了將近40分鐘。”

　　去年年底，3號(hào)線的開通，給了王先生全新的體驗(yàn)。坐2號(hào)線在西七里塘站，不用出站就換乘3號(hào)線到市政務(wù)中心站，出了地鐵走路2分鐘就到單位樓下。這樣，和單純坐公交車相比，省下了將近1小時(shí)。“坐地鐵不堵車，幾分鐘就一班車，非常舒適，比打車省錢多了。”

　　和王先生一樣，如今，不少出門上班、外出辦事的市民，變得更從容了，不少人都學(xué)會(huì)了掐點(diǎn)去乘地鐵。對(duì)于很多人來說，如今去淮河路步行街逛夜市，晚點(diǎn)回家都有地鐵；去和親友聚餐，多聊一個(gè)小時(shí)，也不用擔(dān)心回家不方便；帶孩子去爬大蜀山，雨雪天氣也不怕路滑。

　　從無到有、從單線到初步成網(wǎng)

　　王先生日常出行方式的變化，得益于合肥市在“十三五”以來不斷加快的軌道交通建設(shè)。2016年12月26日，軌道交通1號(hào)線開通運(yùn)營，合肥市率先在全省邁入了地鐵時(shí)代。這不僅對(duì)合肥建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心、打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”具有重要意義，也對(duì)全省城市軌道交通建設(shè)起到了重要的示范引領(lǐng)作用。

　　而僅僅一年之后，軌道交通2號(hào)線也如期開通，與1號(hào)線搭建起“十”字框架，合肥又率先在全省進(jìn)入了地鐵換乘時(shí)代。去年12月26日，軌道交通3號(hào)線對(duì)外運(yùn)營……短短幾年時(shí)間，合肥軌道交通從無到有之后，又從量變?yōu)橘|(zhì)變初步成網(wǎng)。一路辛苦，也一路風(fēng)景。

　　南北走向的1號(hào)線連接了合肥火車站和高鐵南站，東西走向的2號(hào)線則將客運(yùn)西站和汽車東站串聯(lián)起來，并銜接了三里庵四牌樓等知名商圈；而3號(hào)線雖然起步較晚，卻串聯(lián)了西南方向的大學(xué)城與東北方向的職教城，并穿越了政務(wù)區(qū)……以軌道交通的建設(shè)為代表，合肥的城市品質(zhì)不斷提升。

　　乘客數(shù)量不斷突破 乘車體驗(yàn)不斷提升

　　2018年5月23日，合肥軌道交通線網(wǎng)客流突破1億人次。2019年1月9日，線網(wǎng)總客流突破2億人次；當(dāng)年8月3日，突破3億人次。今年3月25日，在軌道交通3號(hào)線投入運(yùn)營3個(gè)月后，線網(wǎng)總客流突破4億人次。9月21日，合肥軌道交通又迎來新的突破，總客流正式突破5億人次。以合肥市人口800萬來算，相當(dāng)于每人已經(jīng)乘坐了62.5次。變化的不僅僅是客流量這樣的數(shù)字，還有乘車的體驗(yàn)。

　　自1號(hào)線開通以來，乘客從一開始只能用現(xiàn)金在自助售票機(jī)上購買普通單程票，或者在客服中心購買普通儲(chǔ)值卡，到可以刷合肥通卡進(jìn)站。之后，再到自助購票機(jī)上上線了微信、支付寶掃碼購票功能，銀聯(lián)閃付過閘也有了優(yōu)惠。再后來，合肥軌道APP上線，掃碼乘車成為超過三分之一乘客的首選，乘客在合肥乘坐地鐵的付費(fèi)方式越來越多樣化。

　　太赫茲無接觸式人體安檢測(cè)溫一體機(jī)首次亮相，智能體溫篩查預(yù)警設(shè)備投入使用，華為全息防控測(cè)溫設(shè)備在西七里塘站投用，全球首臺(tái)“無接觸式”地鐵自助售票機(jī)在汽車西站投入使用……今年以來，面對(duì)疫情，一大批高大上設(shè)備亮相，為市民安全乘車“保駕護(hù)航”。接下來，人臉識(shí)別等更多新技術(shù)新手段，也在其他線路應(yīng)用。

　　年底有望形成“四線運(yùn)營，十線同建”盛況

　　今年3月，合肥軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家發(fā)改委的批復(fù)，這個(gè)規(guī)劃當(dāng)中一共涉及2、3、4號(hào)線延長線和6、7、8號(hào)線一期等6個(gè)項(xiàng)目。之后，在合肥市軌道交通集團(tuán)等相關(guān)單位的協(xié)同努力之下，第三批規(guī)劃項(xiàng)目的前期工作就不斷在加快推進(jìn)。

　　當(dāng)前，5號(hào)線列車正在軌道交通5號(hào)線南段進(jìn)行不載客試運(yùn)行。南段長約25.2公里，計(jì)劃在今年年底開通運(yùn)營。屆時(shí)，乘坐1號(hào)線在合肥南站就可以換乘5號(hào)線，去安徽創(chuàng)新館、安徽名人館將更為方便。

　　從開工到開通，1號(hào)線用了4年6個(gè)月，2號(hào)線用了4年5個(gè)月，3號(hào)線只用了4年，而5號(hào)線南段耗時(shí)更短，僅僅3年7個(gè)月。這是一種合肥速度。

　　下個(gè)月開始，2號(hào)線延長線、3號(hào)線延長線，4號(hào)線延長線、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期和S1均將分批次開工建設(shè)。到今年年底，算上正在建設(shè)的4號(hào)線、5號(hào)線北段、1號(hào)線三期，在合肥有望形成“四線運(yùn)營，十線同建”的盛況。

　　合肥報(bào)業(yè)全媒體記者 方佳偉

    信息來源：中安在線